Díez de Revenga reclama conocer el acta completa de la inspección por ultrasonidos y cuestiona que el Gobierno facilite abundante documentación técnica perfectamente irrelevante mientras mantiene sin acceso público información directamente relacionada con la soldadura del punto del accidente

El senador murciano denuncia una estrategia de "opacidad mediante exceso de información: Muchos datos sobre la vía, pero ocultación de los documentos que permitirían comprobar directamente el estado de la soldadura que originó el descarrilamiento"

"Puente quiso demostrar que la vía era segura, pero enseñó

intencionadamente el documento equivocado"

El portavoz del Grupo Parlamentario del PP en el Senado en la Comisión de Investigación de la Red Ferroviaria, José Ramón Díez de Revenga, constata que el ministro Óscar Puente mostró en su rueda de prensa del 23 de enero de 2026 el acta del carril que no se rompió en Adamuz y denuncia que ocultó la documentación clave a través de una estrategia de "opacidad mediante un exceso de información".

Así lo asegura el senador murciano durante la comparecencia de la expresidenta de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF) y exsecretaria general de Transporte Terrestre, Rocío Báguena, quien asegura que "algo falló" en la seguridad ferroviaria, pero sin concretar nada sobre las causas del accidente que acabó con la vida de 46 personas y dejó 152 heridos.

A lo largo de su intervención, el senador popular exige conocer el acta completa de la inspección por ultrasonidos y cuestiona que el Gobierno facilite abundante documentación técnica perfectamente irrelevante,

mientras mantiene sin acceso público información directamente relacionada con la soldadura del punto del accidente.

Díez de Revenga explica que Puente presentó aquella documentación como parte de la información destinada a acreditar la seguridad y el correcto estado de la vía tras las obras realizadas en 2025. Una documentación que el propio Ministerio mantiene publicada de aquella comparecencia.

El senador por Murcia considera especialmente relevante que el documento mostrado públicamente correspondiera a la inspección visual y geométrica de un carril distinto del que se identifica en la documentación analizada como origen de la rotura. "Puente quiso demostrar que la vía era segura, pero enseñó intencionadamente el documento equivocado", remarca.

Advierte que "aquí nadie se ha dado cuenta de que la soldadura se podía romper. Han circulado 25 trenes desde que se rompió y nadie se ha dado cuenta ¿Y la Agencia de Seguridad Ferroviaria no va a mirar nada?", al tiempo que lamenta que "a todo el sistema ferroviario se le coló una soldadura defectuosa, que, según palabras del portavoz de las víctimas, podía haber estado hecha con plastilina".

SOMBRAS Y EXCESO DE INFORMACIÓN

En este punto, pone el foco en lo que considera una estrategia de "opacidad mediante exceso de información", ya que "la transparencia no consiste en entregar cientos de datos si al mismo tiempo no se puede comprobar el documento fundamental", subraya.

En este sentido, el senador considera especialmente relevante la evolución posterior de la información. Tal y como expone con varios documentos, después de aquella comparecencia pública de Puente, se restringió el acceso a documentación técnica relacionada con la infraestructura y las inspecciones realizadas en el tramo del accidente, invocando la posible incidencia de su difusión sobre el procedimiento judicial.

Así, cuestiona la contradicción que, a su juicio, existe entre ambas actuaciones: "Primero se ofrece públicamente una documentación que no permite comprobar la soldadura que se rompió y, después, cuando se solicita acceder a la documentación técnica relevante, se argumenta que su difusión podría afectar al procedimiento judicial".

Ante esta situación, el dirigente popular solicita que cuanto antes se esclarezcan algunas cuestiones que todavía siguen sin respuesta, como qué acta concreta correspondía a la soldadura que sufrió la rotura; por qué en la rueda de prensa del 23 de enero se mostró la documentación correspondiente a otro carril; o dónde está el acta completa de la inspección ultrasónica de la soldadura afectada, entre otras. "Estas preguntas no las puede resolver una presentación de PowerPoint. Se resuelven enseñando los documentos originales", añade Díez de Revenga.

LA PRUEBA CLAVE: LOS ULTRASONIDOS

El senador pone la lupa en la documentación relativa a las inspecciones mediante ultrasonidos, una técnica destinada a detectar defectos internos que no necesariamente son visibles mediante una inspección visual o geométrica. La propia información difundida por el Ministerio el

23 de enero aseguró que las soldaduras habían sido sometidas a distintos controles y que los resultados habían sido satisfactorios. Sin embargo, Díez de Revenga denuncia que no se facilitó públicamente el acta completa que permitiría comprobar directamente el resultado de la inspección ultrasónica de la soldadura afectada.

Esta cuestión ha adquirido especial relevancia porque información publicada posteriormente ha señalado que la documentación del Ministerio identifica una inspección ultrasónica de la soldadura, pero que el contenido del acta correspondiente no fue puesto a disposición pública. "Si el Gobierno afirma que la soldadura estaba correctamente controlada, lo razonable es que permita comprobarlo", afirma.

"La AESF que usted presidía no fue capaz de garantizar la seguridad ferroviaria en el caso del accidente de Adamus. No tienen previsto cambiar nada y esto es una negligencia escandalosa: No han aprendido nada, no han adoptado ninguna medida para que esto no se repita y el Ministerio del que usted era el número 3, sí ha manipulado información, documentación, han escondido hechos relevantes y han tratado de engañar a la opinión pública", reprocha a Baguena.

Por último, Díez de Revenga ofrece a la exnúmero 3 del Ministerio a pedir perdón públicamente a las víctimas del accidente, quién se centra en que "tiene tienen todo el derecho a que se haga una investigación profunda sobre las causas del accidente, que servirá para prevenir accidentes en el futuro".