El delegado del Gobierno, Rafael González Tovar, ha anunciado hoy que el Ministerio de Fomento ha adjudicado las obras de rehabilitación estructural de firme en varios tramos de las carreteras N-344,  MU-30 y CT-33 en la Región de Murcia. El presupuesto de estas actuaciones asciende a 9.372.675,72 euros y la empresa adjudicataria es Pavimentos del Sureste. 

Los tramos en los que se ejecutarán estas obras son los siguientes: 

- Carretera N-344 desde el punto kilométrico 31+000 al 67+000 (es el tramo que va desde la autovía de Madrid hasta Jumilla) y del  73+800 al 105+500 (desde Jumilla hasta el límite con la provincia de Albacete). 

- Autovía MU-30 (del kilómetro 0+000 al 9+900, circunvalación de Murcia, de El Palmar a Alcantarilla). 

- CT-33 (acceso a la dársena del puerto de Cartagena). 

En cuanto a las características técnicas más destacadas de las obras de  rehabilitación  a  realizar en dichas carreteras, son las siguientes:  

• Recrecido con mezclas bituminosas en caliente con operaciones previas de fresado y reposición o regularización con mezcla S-20, tanto en el tronco de dichas infraestructuras como en los enlaces existentes.

• Los espesores de fresado son de 12, 7 y 3 cm en las estructuras y los de recrecido de 3 a 15 cm en función del grado de deterioro. En todos los casos la capa de rodadura será de 3 cm con mezcla bituminosa en caliente discontinua tipo M-10.

• En las zonas del firme más deterioradas se procede a su demolición hasta 50 cm bajo el firme actual y su reposición con 25 cm de zahorra artificial y 25 cm de M.B.C. S-20.

• En la CT-33, de acceso a la dársena del puerto de Cartagena, se aplica un recrecido general con 6 cm de M.B.C. tipo S-20 sobre la vía de servicio unidireccional y de 3 cm de mezcla discontinua tipo M-10 en la calzada desdoblada.

• La mejora del drenaje longitudinal incluye la construcción de 13.000 m de cuneta revestida en la N-344.

• En la Autovía MU-30 se procederá al recrecido de la barrera de seguridad metálica mediante un prolongador y en la N-344 la puesta a cota de la barrera previo desmontaje y sustitución por poste tubular.

Por último, hay que señalar que las obras se completan con la reposición de la señalización horizontal con pintura termoplástica.