El tamaño del vehículo ya puede influir en lo que cuesta estacionar en la vía pública. El Real Decreto 518/2026, en vigor desde el 1 de octubre, reforma el Reglamento General de Circulación y faculta a los ayuntamientos para graduar las tarifas del estacionamiento regulado según las dimensiones y la clasificación ambiental de cada coche. Los SUV y las berlinas de gran tamaño, los monovolúmenes y los vehículos comerciales figuran entre los modelos que podrían asumir un coste mayor que un utilitario.

Una facultad, no una obligación

La firma de abogados Pyramid Consulting subraya que la reforma no impone ninguna subida. El nuevo artículo 156 recoge que el estacionamiento "podrá ser objeto de tarificación por los Ayuntamientos en función de sus dimensiones y clasificación ambiental", una redacción que deja la decisión en manos de cada consistorio.

La norma estatal no establece cuantías, recargos ni medidas mínimas para considerar grande un vehículo, y tampoco define categorías como utilitario, compacto o SUV. Serán las ordenanzas municipales las que fijen esos tramos. El mismo artículo conserva la potestad de los ayuntamientos para limitar horarios y regular otras condiciones de estacionamiento.

"En los próximos meses veremos realidades muy distintas según el municipio. Dos conductores con el mismo coche podrán pagar tarifas diferentes en función de la ciudad en la que aparquen", indican desde Pyramid Consulting.

Dimensiones y emisiones, criterios que se pueden cruzar

Hasta ahora, numerosas ciudades graduaban el precio de la zona azul según la etiqueta de la DGT o la antigüedad del vehículo. La reforma suma el tamaño como criterio y permite combinarlo con el distintivo ambiental. En la práctica, dos turismos de medidas parecidas podrían pagar importes distintos si uno es eléctrico y el otro de combustión. Las ordenanzas podrán cruzar además estos datos con la zona, el horario, el tiempo máximo de estacionamiento o el tipo de vehículo.

Un esquema municipal podría, por ejemplo, mantener la tarifa ordinaria para utilitarios y compactos, crear un tramo intermedio para los SUV medianos y aplicar el precio más alto a los SUV y berlinas de mayor tamaño, con una regulación propia para los vehículos comerciales.

Más espacio para el peatón

La medida forma parte de una reforma más amplia orientada a la movilidad urbana sostenible y a la protección de los usuarios vulnerables de la vía: peatones, ciclistas, motoristas y usuarios de patinetes. Las ciudades llevan años recuperando para los viandantes espacio antes reservado al coche, con el fin de mejorar la calidad de vida, la salud y el medio ambiente.

El peso de los SUV en el mercado explica el foco de la medida. Según ANFAC, los SUV grandes suponen el 25,9% de las ventas de turismos entre enero y agosto de 2026, y Transport & Environment estima que los coches nuevos ganan de media 1,2 cm de longitud cada año. Pyramid Consulting recuerda, además, que la altura del vehículo agrava las consecuencias de un atropello y eleva el riesgo de que resulte mortal.

Revisar antes de pagar

El nuevo Reglamento incorpora también nuevas obligaciones y sanciones. Por ello, los abogados de Pyramid Consulting recomiendan no abonar ninguna multa sin comprobarla antes.

"Acogerse al descuento del 50% por pronto pago implica renunciar a presentar alegaciones. Con una norma recién estrenada, merece la pena verificar que la sanción tiene respaldo en la ordenanza, que se ha notificado en plazo y que los datos del vehículo son correctos", advierten.